100万辆是个值得纪念的数字，尤其是对于新能源车，在现在仅在车市中占比5%的阶段，能累计100万辆新能源车辆的车企并不多见。

5月19日，比亚迪在深圳下线了第100万辆新能源汽车，成为首个新能源汽车累计下线达到100万辆的中国汽车品牌。在下线仪式现场，比亚迪董事长王传福将第100万辆新能源车，一辆汉EV的钥匙交到了深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君的手中，何猷君继福耀玻璃曹德旺、新东方俞敏洪、万科郁亮之后也成为了汉EV车主。

比亚迪董事长王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革交出的一份答卷，也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

累计下线100万辆新能源汽车确实不容易，对于比亚迪来说更是是一个里程碑。细数过往，从2003年收购秦川汽车，是比亚迪踏入汽车行业的开始；刚收购一年，2004年比亚迪就在北京车展上展出了电动概念车ET，它是一款外形动感前卫、采用国际最先进的“四轮边独立驱动模式”的电动概念车，也是中国举办的国际车展上首次展出新能源汽车。

2008年正式推出首款插电式混合动力车型F3DM，这是一款面向私人用户的新能源车，比亚迪走出了突破性的一步。

2013年，比亚迪提出了 “542”战略，这三个数字分别代表百公里加速时间5秒以内、电4驱和百公里油耗2升以内的技术标准。

2020年，刀片电池发布并开始量产，将电池自燃从新能源车的字典中彻底抹除，极大的提升了电动汽车的安全性；比亚迪汉车型的上市，月销量连续过万更是令中国品牌首次成功立足中大型C级车市场。

2021年，比亚迪DM-i超级混动发布，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i正式上市，加速了新能源汽车替代传统燃油车的进程。同时比亚迪纯电乘用车全系开始切换刀片电池，智能、高效、安全、美学将成为比亚迪电动车的基调。

实现从第1辆新能源车到第100万辆，比亚迪花了13年的时间。通过13年的不懈努力，比亚迪的新能源汽车技术和品牌影响力都明显提升。2008年的F3DM是先行者，在13年前遍地是传统燃油车的时候拉开了序幕，而如今的新能源汽车已经成为不可或缺的部分。电动化也向更深层次发展，就如比亚迪董事长王传福所言电动化的发展是基础，而决定胜负的则是智能化。

在电池技术上，比亚迪的刀片电池深受市场认可。刀片电池是比亚迪自主研发、生产的磷酸铁锂类型的动力电池产品。如果采用110千瓦升压快充，刀片电池从30%充到80%只需30分钟，循环充放电可达3000次以上，累计可行驶120万公里。比亚迪首个刀片电池生产基地在重庆，共投资180亿元，占地1500亩，已于2020年3月开始生产。据了解，未来除了满足比亚迪自己需求外，还将向其他车企供货。

基于刀片电池的技术，汉车型很受欢迎，上市 10 个月内累计销量突破7.6万，在中大型C级轿车市场上已占有一席之地。数据显示，4月份比亚迪新能源乘用车销量为25034辆，同比增长104.2%。其中，纯电动汽车售出16114辆，同比增长61.69%。今年1-4月，比亚迪新能源汽车累计销量达到80413辆，同比增长128.53%。据了解，目前比亚迪DM-i系列车型的总订单数已超过10万辆，而且订单数还在持续上涨。

比亚迪的发展策略不止局限于国内，在交出100万辆新能源汽车下线的答卷时，比亚迪带来了另一个重磅消息：比亚迪新能源乘用车业务将正式布局欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行的新征程。

首批100台新比亚迪唐EV，将5月底启程欧洲挪威，将于第三季度交付当地消费者，并且在今年年底前，比亚迪计划向挪威交付的1500台唐 EV，挪威成为比亚迪拓展海外市场的重要阵地。

中国所有自主品牌车企取得成绩，对于国人来说，都是值得惊喜的。汽车行业的发展，很大程度代表着一个国家工业水平的进步，比亚迪的100万辆新能源车下线，也是中国汽车工业的一个历史的节点，同时，对于未来，它更是一个新的起点。

我们希望看到更多像比亚迪一样，跨进新能源“百万俱乐部”的车企，这些车企一起共同努力，让我们心中的中国梦早日实现。